Установка дорожных знаков и опор

Знак работает только тогда, когда водитель видит его вовремя и понимает однозначно. Поэтому в работе важнее не сама табличка, а то, на чём она стоит и где: высота, вылет над проезжей частью, разворот полотна, устойчивость опоры к ветру и к удару снегоуборочной техники.

Комбинат ЖБИ выполняет установку дорожных знаков и монтаж опор по Москве и Московской области: разбивка по проекту, бурение и устройство фундаментов, монтаж стоек и знаков, сдача с исполнительной документацией. Бригада работала на МКАД в Северо-Западном округе, на Северо-Восточной хорде у Проспекта Мира, на участке от Открытого до Ярославского шоссе и на объектах трассы М-7 «Волга».

Что входит в работы

• Разбивка мест установки по проекту организации дорожного движения.
• Устройство оснований: бурение скважин, бетонирование, установка железобетонных фундаментов или анкерных групп.
• Монтаж опор и стоек — от одиночной стойки до рамной конструкции над проезжей частью.
• Установка знаков, их ориентация и закрепление хомутами.
• Сдача: исполнительная схема, акты на скрытые работы, паспорта на материалы.

Отдельно берём демонтаж и замену: сбитые опоры, выцветшие знаки, перенос при изменении схемы движения.

Работаем и по готовому проекту организации дорожного движения, и «с нуля» — когда заказчик знает задачу, но не знает, какой комплект знаков под неё нужен. Во втором случае выезжаем, смотрим схему движения по факту и предлагаем расстановку с обоснованием: какой знак что решает и почему стоит именно здесь.

Опоры дорожных знаков: какие бывают

Одиночная стойка. Самый массовый вариант — оцинкованная труба, на которую крепится один или два знака. Ставится на обочине, у тротуара, на территории предприятия.

П-образная опора. Две стойки и ригель, знаки крепятся на перекладине. Применяется, когда знаков много или когда информационный щит слишком велик для одной стойки.

Консольная опора. Стойка с выносом над проезжей частью. Нужна там, где знак на обочине не виден за фурой в правом ряду.

Рамная опора. Перекрывает всю ширину проезжей части, несёт комплект знаков и указателей над полосами. Это уже конструкция с расчётом на ветровую нагрузку и с фундаментом соответствующего масштаба.

Опоры дорожных знаков в Москве чаще всего заказывают оцинкованные: реагенты зимой убивают крашеную сталь за пару сезонов, а замена одной стойки стоит дороже, чем разница в цене на этапе покупки.

Стойки для знаков дорожного движения

Три параметра решают всё.

Диаметр и толщина стенки. Стандартная стойка — труба диаметром 57–76 мм со стенкой 2,5–3,5 мм. Тонкостенная труба дешевле, но гнётся от бокового удара и «играет» на ветру, а вместе с ней играет и знак — он перестаёт смотреть туда, куда должен.

Длина и заглубление. Высота нижнего края знака над обочиной — обычно 1,5–2 метра, над тротуаром выше, над проезжей частью при консольной установке — от 5 метров. К этой высоте прибавляется заглубление: стойка должна уходить ниже глубины промерзания, иначе пучение вытолкнет её за первую же зиму.

Способ крепления. Бетонирование в скважину, установка на железобетонный фундамент с фланцем или анкерная группа в существующем бетоне. От выбора зависит и цена, и скорость: анкерное крепление даёт готовую опору в тот же день, бетонирование требует набора прочности.

Фундаменты под опоры

Основание — то, из-за чего опоры падают, а не гнутся.

Бетонирование в грунт. Скважина бурится ямобуром, стойка выставляется по уровню и бетонируется. Просто и надёжно на грунтовом основании.

Железобетонный фундамент ФМ. Готовое изделие заводского изготовления, которое устанавливается в подготовленный котлован. Плюс в том, что качество бетона и армирования заводское, а не «как замесили на объекте», и опору можно нагружать сразу после монтажа и обратной засыпки. Такие фундаменты применяют под опоры знаков, указателей и наружного освещения.

Анкерная группа. Закладные болты в бетонном массиве, на которые встаёт фланец опоры. Стандарт для рамных и консольных конструкций, где нагрузки серьёзные и требуется точная выверка.

Фундамент под дорожный знак на территории предприятия иногда делают съёмным — стойка в гильзе, которую можно вынуть, если схема движения меняется. Решение нишевое, но на складах и парковках экономит на переделках.

Когда одиночной стойки уже мало

Переход к П-образной или консольной опоре — это не вопрос вкуса, а вопрос видимости и парусности. Ориентиры, по которым мы это определяем на выезде:

• Знак не виден из-за грузовиков в правом ряду. На многополосной дороге водитель левой полосы физически не увидит знак на обочине. Нужен вынос над проезжей частью.
• Знаков в точке больше трёх. Их не разместить на одной стойке так, чтобы каждый читался; получается «ёлка», которую водитель просто не успевает разобрать.
• Большой информационный щит. Указатель направлений имеет площадь в несколько квадратных метров — это серьёзная ветровая нагрузка, требующая двух опор и другого фундамента.
• Нет места на обочине. Плотная городская застройка, узкий тротуар, подпорная стенка — стойку некуда поставить, остаётся консоль.

Каждый из этих случаев меняет и стоимость, и сроки: рамная конструкция — это изготовление под заказ, расчёт фундамента и работа автокрана, то есть другой порядок и по деньгам, и по организации работ.

Сами знаки

Типоразмеры. Знаки выпускаются четырёх типоразмеров: чем выше категория дороги и скорость, тем крупнее знак. На внутренней территории и во дворах ставят первый-второй типоразмер, на трассе — третий-четвёртый.

Световозвращающая плёнка. Тип А — самая простая, для дорог с освещением и низкой скоростью. Тип Б заметно ярче и держится дольше. Тип В — микропризматическая, для трасс, сложных участков и мест, где важна видимость на большом расстоянии. Разница между типами видна не днём, а ночью в дождь — то есть именно тогда, когда знак нужнее всего.

Основа. Оцинкованный лист с отбортовкой по краю: борт даёт жёсткость и не даёт знаку «играть» на ветру.

Индивидуальные знаки и указатели. Таблички с адресами, схемы движения по территории, знаки для парковок и складов делаются под заказ по эскизу. Здесь стоит сразу закладывать читаемость: высота шрифта определяет, с какого расстояния текст можно прочитать на ходу. Указатель, набранный мелко «чтобы всё поместилось», водитель дочитывает уже проехав поворот — и разворачивается, создавая ровно ту ситуацию, ради предотвращения которой его ставили.

Крепление знака к стойке. Хомуты подбираются под диаметр трубы, а не «универсальные». Слабый хомут позволяет знаку провернуться от ветра или от удара снегом, и дальше он смотрит в поле. На ветреных открытых участках ставят по два хомута на знак и добавляют противоповоротный элемент.

Оборотная сторона. Тыльную сторону знака красят в нейтральный цвет — она видна встречному потоку, и блестящий оцинкованный лист в свете фар бликует не хуже самого знака, отвлекая водителя.

Типовые комплекты для частных территорий

Больше половины заявок приходит не с дорог общего пользования, а с закрытых территорий. Там нет проекта организации движения, зато есть задача: развести потоки, обозначить ограничения и снять с себя ответственность за происшествие на территории. Комплекты получаются похожие.

Складской комплекс. Ограничение скорости на въезде, направление движения по кругу, «Движение запрещено» на выезде против потока, зоны погрузки, ограничение по высоте перед въездом в ангар, «Стоп» перед выездом на дорогу общего пользования. Отдельная стойка дорожного знака обычно ставится у весовой и у поста охраны, где машина должна останавливаться гарантированно.

Парковка торгового объекта. Направления, места для инвалидов, запрет стоянки на проездах, указатели выезда. Здесь знаки почти всегда идут в паре с разметкой: знак без разметки на парковке работает плохо, водитель ориентируется по линиям.

Коттеджный посёлок или СНТ. Ограничение скорости, «Осторожно, дети» у детской площадки, ограничение массы на въезде — последнее защищает внутренние проезды от тяжёлой техники, которая их разбивает.

АЗС и автомойка. Направление, ограничение скорости, запрет обгона на территории, указатели заезда на мойку и выезда.

Мы собираем такой комплект под объект: выезжаем, смотрим схему движения по факту, предлагаем расстановку и считаем смету одним документом.

Как проходит монтаж

Проверка проекта на местности. Схема почти всегда расходится с фактом: то опора освещения ровно в точке установки, то тротуар шире, чем на плане. Расхождения фиксируем до начала работ, а не после.

Что под землёй. Кабели связи, освещения, водопровод — знаки ставят по краю дороги, где коммуникаций больше всего. Бурение вслепую заканчивается повреждением сети и оплатой восстановления.

Бурение и устройство основания. Ямобур или ручное бурение там, где техника не проходит либо рядом коммуникации.

Монтаж опоры и знака. Стойка выставляется строго вертикально: заваленная опора видна с дороги мгновенно и портит впечатление от всего объекта. Знак разворачивается перпендикулярно направлению взгляда водителя, а не полотну дороги — на кривой это разные вещи.

Ограждение места работ. При работе на действующей дороге — схема организации движения на период работ, конусы, сигнальные жилеты. Часто такие работы выполняются ночью, когда трафик минимальный.

Восстановление благоустройства. После бурения и бетонирования остаётся нарушенный газон или вскрытая плитка. Это часть работы, а не «мелочь на потом»: невосстановленное покрытие вокруг опоры — первое, к чему появляются вопросы при приёмке, и первое место, где начинает скапливаться вода и разрушать основание. Плитку укладываем обратно с подрезкой вокруг стойки, газон засеваем или укладываем рулонный.

Требования к местам установки, высоте и удалению от кромки задаёт ГОСТ Р 52289 — монтируем по нему, а если проекта нет, помогаем определить необходимый комплект знаков.

Что проверить при приёмке

Знаки принимают глазами, и это ошибка: половина дефектов видна только вблизи и только если знать, куда смотреть.

Вертикальность стойки. Отклонение в пару градусов на глаз не заметно у самой опоры, но с дороги знак выглядит завалившимся. Проверяется уровнем, а не взглядом.

Разворот полотна. Знак должен смотреть на водителя в точке, где тот его читает, а не быть строго параллельным краю дороги. На кривой и на подъезде к перекрёстку эти направления расходятся заметно.

Высота нижней кромки. Слишком низкий знак закрывается припаркованной машиной и снегом, слишком высокий уходит из поля зрения. Меряется рулеткой от поверхности покрытия, а не от грунта рядом.

Обратная засыпка. Грунт вокруг стойки должен быть уплотнён слоями. Засыпанный навалом просядет, и через сезон вокруг опоры образуется воронка, куда пойдёт вода.

Затяжка хомутов и наличие заглушек. Незатянутый хомут позволяет знаку провернуться от ветра. Открытый торец стойки зимой рвёт трубу изнутри замёрзшей водой.

Комплект документов. Акты на скрытые работы по фундаментам, исполнительная схема с привязками, паспорта и сертификаты на знаки. Без них объект не примут, а восстанавливать документы задним числом всегда дольше.

Обслуживание и сезонность

Знак — не разовая покупка, а элемент, который живёт в агрессивной среде. Зимой на него летит реагент, весной — грязь из-под колёс, летом плёнка выгорает на солнце.

Мойка. Загрязнённый знак теряет световозвращение задолго до того, как выцветет плёнка. На загородных трассах это заметно уже к концу зимы: полотно покрывается плёнкой реагента и грязи, и ночью знак перестаёт отвечать на свет фар. Мойка возвращает ему рабочие свойства и стоит несопоставимо меньше замены.

Правка и замена после зимы. Снегоуборочная техника — главный источник повреждений: отвал задевает стойки, стоящие близко к кромке. Весенний объезд с правкой стоек и заменой сбитых знаков дешевле, чем разовые аварийные выезды в течение года.

Перенос при изменении схемы. Когда меняется движение по территории, знаки переставляют. Если изначально ставили на съёмное крепление в гильзе, перенос занимает часы, а не дни.

Ревизия комплекта. Раз в сезон полезно пройти территорию и сверить, что стоит, с тем, что должно стоять: часть знаков со временем оказывается закрыта разросшимися деревьями или новыми постройками.

Сколько стоит

Смета делится на четыре части: знаки, опоры и стойки, устройство фундаментов, монтаж. Сильнее всего на итог влияют:

• Тип опоры. Разница между одиночной стойкой и рамной конструкцией — на порядок, и почти вся она в фундаменте.
• Основание. Бетонирование в грунт дешевле анкеровки в существующее покрытие, но требует восстановления благоустройства.
• Условия работ. Действующая дорога с ночными сменами и схемой ограждения — отдельная статья, которая на городских объектах бывает сопоставима со стоимостью монтажа.
• Объём. Установка дорожных знаков цена за работу на десяти точках и на сотне отличается в пересчёте на знак заметно: мобилизация и переезды распределяются на объём.

Расчёт даём после выезда или по проекту организации дорожного движения, если он есть.

Сроки

Одиночная стойка с бетонированием — час-полтора на точку, плюс сутки на набор прочности до навески знака при неблагоприятной погоде. Бригада за смену закрывает 10–20 точек на подготовленном маршруте.

Стандартные знаки и оцинкованные стойки есть в наличии. Индивидуальные щиты, консольные и рамные опоры изготавливаются под заказ.

Работаем по Москве и области

Выезжаем на объект или считаем по проекту, готовим расчёт с разделением на материал и работы. Нужно поставить знаки на территории, восстановить сбитые опоры на дороге или смонтировать комплект под сдачу объекта — оставьте заявку, приедем и посчитаем. Если параллельно нужны ограждения — закрываем оба вида работ одной бригадой: пешеходные ограждения.