Пешеходные ограждения

Пешеходные ограждения ставят там, где нужно физически развести людей и транспорт: вдоль тротуара у оживлённой дороги, на подходах к школам и детским садам, у остановок общественного транспорта, на разделительной полосе перед пешеходным переходом. Задача у них не декоративная — не дать выйти на проезжую часть в неположенном месте и направить поток к переходу.

Комбинат ЖБИ выполняет монтаж пешеходных ограждений по Москве и Московской области: поставка секций, бетонирование стоек или анкерное крепление, покраска, сдача с исполнительной документацией. Работы ведём собственной бригадой, которая делала ограждения на МКАД в Северо-Западном округе, на Северо-Восточной хорде у Проспекта Мира и на участке от Открытого до Ярославского шоссе.

Где ограждение обязательно

Места установки задаёт ГОСТ Р 52289, и это не рекомендация, а требование, которое проверяют:

• У пешеходных переходов на подходах — чтобы человек шёл к переходу, а не наискосок через полосы.
• Вдоль тротуаров на участках, где полоса движения примыкает вплотную и нет разделительной зоны.
• У остановок общественного транспорта на дорогах с интенсивным движением.
• У детских учреждений — школы, сады, спортивные объекты: выход из калитки не должен вести прямо на проезжую часть.
• На разделительной полосе — там, где переход через дорогу в неположенном месте создаёт риск.

Поэтому заказчиками чаще всего выступают не частные лица, а балансодержатели дорог, управляющие компании, застройщики при сдаче объекта и учреждения, которым выдали предписание.

Типы конструкций

Ограждение перильного типа. Самое распространённое: вертикальные стойки, две горизонтальные трубы (поручень и промежуточная), заполнение между ними. Высота от уровня тротуара обычно 0,8–1,1 метра. Секции идут длиной 2–3 метра.

С декоративным заполнением. Тот же каркас, но заполнение из фигурных элементов — «крест», «волна», вертикальные прутки. Функционально то же самое, разница в облике; в городской застройке и у социальных объектов чаще берут именно такие.

Со светоотражающими элементами. На неосвещённых участках в секции добавляют светоотражатели — это заметно повышает видимость ограждения в темноте для водителя.

Съёмные секции. Ставят там, где периодически нужен проезд техники или доступ к коммуникациям: секция снимается с закладных без демонтажа стоек и бетонирования. Стоит немного дороже обычной, но экономит целый выезд бригады каждый раз, когда участок нужно временно открыть.

Отдельно уточним, чтобы не было путаницы: речь о дорожных ограждениях для пешеходов, а не о перилах лестничных маршей и балконных ограждениях. Это разные изделия, разные нормы и разные бригады.

Материалы и защита от коррозии

Ограждение стоит у дороги, то есть всю зиму принимает на себя реагенты и снег из-под колёс. Срок его жизни определяется не толщиной металла, а покрытием.

Чёрный металл с покраской. Самый дешёвый вариант. Секцию грунтуют и красят, через два-три сезона краска в местах сколов вздувается, начинается коррозия. Подходит там, где ограждение временное или бюджет жёстко ограничен.

Горячее цинкование. Секция погружается в расплав цинка целиком, покрытие держится десятилетиями и не боится сколов: цинк защищает металл электрохимически даже на повреждённом участке. Дороже на входе, но переживает несколько циклов перекраски.

Цинк плюс порошковая окраска. Оптимум для городской среды: цинк отвечает за долговечность, порошковое покрытие — за цвет и внешний вид. Именно так делают ограждения, которые должны выглядеть прилично не только в год установки.

Толщина стенки трубы. На стойках обычно 2–3 мм. Экономия здесь заметна сразу: тонкая стойка гнётся от удара снегоуборочной техники, а меняется она вместе с бетонированием, то есть дороже, чем стоила разница.

Что входит в поставку

Когда заказчик собирается пешеходные ограждения купить, он обычно считает только секции — а на объект нужен комплект целиком:

• секции нужной длины и высоты;
• стойки с закладными деталями или фланцами под анкер;
• соединительные элементы и метизы;
• заглушки на стойки — без них внутрь трубы попадает вода, зимой замерзает и рвёт стойку изнутри;
• краска для подкраски сварных швов в цвет секций.

Мы комплектуем объект целиком и привозим одной поставкой: докупать по одной позиции в процессе монтажа — это простой бригады и лишние переезды.

Как проходит монтаж

Выезд и разбивка. Смотрим участок, размечаем линию установки и шаг стоек. Здесь же выясняется главное: что под землёй. Ограждение ставится по краю тротуара, а там почти всегда лежат кабели связи, освещения или водопровод. Бурить вслепую нельзя.

Устройство оснований под стойки. Два основных способа:

• Бетонирование в грунт. Бурится скважина, стойка выставляется по уровню и бетонируется. Способ надёжный, применяется на грунтовом основании и газоне.
• Анкерное крепление к бетону. Если ограждение идёт по существующему тротуару или подпорной стенке, стойка ставится на фланец и крепится анкерами. Быстрее, не требует вскрытия покрытия.

Сборка секций. Секции соединяются между собой и со стойками, выставляются по общей линии и уровню. На уклоне секции ставят ступенчато — иначе ограждение «уезжает» относительно тротуара.

Окраска и защита. Заводское покрытие подкрашивается в местах сварки и повреждений при монтаже. Цвет обычно задаёт заказчик или регламент благоустройства.

Сдача. Исполнительная схема, акты на скрытые работы по основаниям, паспорта на материалы. Для балансодержателя дороги и для приёмки объекта это обязательный комплект: без актов на скрытые работы принять основания под стойки формально нельзя, а переделывать документы задним числом всегда дольше, чем оформить сразу.

Если на объекте параллельно идут работы по удерживающим ограждениям вдоль проезжей части, мы закрываем оба вида одной бригадой и одним выездом — это барьерное ограждение с монтажом.

Типичные ошибки при установке

За несколько сезонов на городских объектах набирается один и тот же список дефектов, и почти все они закладываются в день монтажа.

Стойка забетонирована на малую глубину. Заглубление меньше глубины промерзания означает, что через зиму-другую пучение вытолкнет стойку вверх, и линия ограждения пойдёт волной. Исправляется только переустановкой.

Ограждение поставили вплотную к бордюру. Секция в нескольких сантиметрах от проезжей части ловит на себя всё: зеркала грузовиков, отвал снегоуборщика, крыло при парковке. Отступ в 30–50 сантиметров резко сокращает число сбитых секций за зиму.

Не учли уклон тротуара. На подъёме секции ставят ступенчато или подрезают по месту. Иначе между низом ограждения и покрытием появляется клин — и небезопасно, и выглядит как брак.

Открытые торцы стоек. Вода заходит внутрь трубы, зимой замерзает и разрывает стойку по шву. Заглушка стоит копейки и снимает проблему целиком.

Перекрыли обзор у перехода. Сплошное декоративное заполнение рядом с переходом закрывает водителю ребёнка, стоящего у края. В зоне видимости перехода заполнение делают разреженным — это прямо оговорено в нормах.

Что влияет на цену

Пешеходные ограждения цена складывается из четырёх частей: секции, стойки и метизы, работы по устройству оснований, монтаж и покраска. Заметнее всего на итог влияют:

• Тип основания. Бетонирование в грунт дешевле анкеровки в существующее покрытие, но требует земляных работ и восстановления газона.
• Наличие коммуникаций. Если по трассе идут кабели, часть скважин приходится смещать или бурить вручную, а это время.
• Длина участка. На объёме от нескольких сотен метров стоимость погонного метра заметно снижается — переезды и мобилизация распределяются на больший объём.
• Условия работ. Ограждение вдоль действующей дороги требует схемы ограждения места работ и часто ночных смен — это отдельная статья.

Точный расчёт даём после выезда: длина участка по карте и длина по факту, с учётом примыканий, съездов и опор освещения, различаются почти всегда.

Сроки

Бригада ставит порядка 50–100 погонных метров за смену на подготовленном основании. С бурением и бетонированием — меньше, плюс сутки на набор прочности бетона до нагрузки на стойку.

Секции поставляются под заказ, срок изготовления зависит от типа заполнения и цвета. Стандартные перильные секции обычно доступны быстрее декоративных.

Работаем по Москве и области

Выезжаем на объект, замеряем фактическую длину, проверяем основание и наличие коммуникаций, готовим расчёт с разделением на материал и работы. Работаем и по разовым участкам, и по годовым объёмам с балансодержателями дорог. Нужно ограждение у школы или детского сада, вдоль тротуара, на подходе к переходу, на разделительной полосе — или требуется восстановить сбитое за зиму — оставьте заявку, приедем на объект, замерим и посчитаем.